ПГК работает в направлении экономии ресурсов

ПГК (первая грузовая компания) предполагает наличие абсолютно различных технологических процессов, связанных с железными дорогами и ж/д транспорту. Сравнительно недавно была разработана технология, позволяющая контролировать такой параметр, как глубина обточки колесной пары, учитывающая время планового ремонта. Благодаря этому у пользователя появилась возможность увеличить выпуск вагонов из депо и повысить их качество.

Владимир Зверев, занимающий должность директора по содержанию и эксплуатации вагонного парка ПГК говорит о том, что идея в этой работе была изменена с тем, что во время планового ремонта ранее обточка колесной пары проходила без учета износа последней. Это в свою очередь повлекло за собой отдельные финансовые расходы. Ведь новая колесная пара стоит от 160 000 рублей, среднее количество вагонов, которое за год приходится, ремонт строго отметку в 30 000.

На фоне того, что ПГК берет разветвленной сети рабочих мест, выделенных друг от друга, было решено, что каждый из сотрудников, прибывающих в состав на плановый ремонт, должен сам осматривать вагоны и отдавать ВРП (вагоноремонтные предприятия) рекомендации по требуемой глубине обточки. Чтобы это стало возможным, оператору необходимо закупить КТИ (комплекс для измерения геометрических параметров у колесной пары). При сборе данного оборудования работники ПГК имеет значение качественного анализа износа, как гребня, так и выхода, и наличия данных в ВРП. Работа в этой рекомендации от регулирования и рекомендаций, нефтегазового оператора, обязательно берется за внимание во время распространения работ.

В 2020 году в прошлом месяце прошли тестовые испытания технологий. На сегодняшний день глубина обточки колес снижена до 6,9 мм (до этого показателя составляет 7,5 мм). Как показывает статистика, уменьшилась не только она, но и срок простоя (до 3,5 суток). Улучшился контроль за обеспечением ТР-2 колесными парами. В настоящее время возникает проверка до 80% всех вагонов, перевозимых в ВРП.