Крепление груза на вагоне

Перед погрузкой на железнодорожный вагон необходимо разработать схему крепления груза, согласно нормативным документам. Для разработки схемы размещения и крепления груза в вагоне или на платформу, грузоотправитель должен предоставить следующую информацию о перевозимом грузе:

• тип, вес и габаритные размеры;
• фотографии;

Чтобы воспользоваться услугой по разработке схемы размещения и крепления груза в вагоне или проконсультироваться относительно способа его погрузки, размещения и видов его крепления, вам необходимо связаться с нашими менеджерами по указанным телефонам.

Общие требования по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Габариты погрузки

Размещать и закреплять груз способами, которые не предусматривают ТУ и МТУ, согласно непредусмотренным техническим условиям по размещению и креплению грузов. В случае грузоперевозки с помощью открытого подвижного состава (платформа, полувагон, транспортер) груз необходимо крепить в пределах так называемого габарита погрузки и учитывать размеры его тары или упаковки. Под габаритом погрузки подразумевается предельное поперечное очертание  подвижного состава, которое расположено перпендикулярно оси его пути.

Габариты погрузки, их виды и регионы их применения приведены в табл. 1.1 и на рис. 1.1 — 1.3.

Таблица 1.1

Габариты погрузки

Вид габарита погрузки	Распространяется на грузы	Применение
Основной (рис. 5.1)	Все грузы	Железнодорожный транспорт
Льготный (рис. 5.2)	Грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы, полувагона	Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Хабаровск I – Амур; Кимкан – Богучан
Зональный (рис. 5.3)	Лесные грузы, погруженные по ТУ, МТУ. Грузы, размещаемые на основании разрешения ОАО «РЖД»	Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Белореченское – Туапсе – Веселое; Крымская –Новороссийск; Чук – Лабытнанги; Пукса – Наволок; Тигей – Ачинск

При этом в сопроводительных перевозке документах на груз, погруженный в пределах габарита погрузки, должен быть отмечен вид габарита – льготный или зональный:

• в транспортной накладной в «Месте для особых отметок и штемпелей» вид габарита отмечает отправитель груза;
• в вагонном листе в «Месте для отметок» – лицо, уполномоченное грузоперевозчиком.

Средства для крепления груза в вагоне

Для того чтобы надежно закрепить груз в вагоне используется ряд креплений:

• растяжки, стяжки, обвязки и увязки, которые, как правило, изготовляются из стальной проволоки любой формы сечения, полосовой стали, из стальных цепей или тросов методом отжига. Для их крепления на платформах используются стоечные скобы и опорные кронштейны, а в полувагонах нижние, средние и верхние устройства для увязки.

Растяжка представляет собой вид крепления, который крепится с одной стороны за увязочное устройство, расположенное на грузе, а с другой – на кузове.
Обвязка как средство закрепления в вагоне и охвата груза закрепляется двумя концами за увязочное устройство, имеющееся на кузове вагона.
Увязка способствует объединению нескольких отдельных единиц или элементов груза на едином месте.
Стяжка предназначается для соединения между собой и натяжения прочих имеющихся средств для крепления.

• подкладки и прокладки, которые предназначаются для расширения площади, на которую опирается груз, для предотвращения развала груза, для обеспечения погрузки и выгрузки груза механизированным способом, для предохранения от вероятного повреждения груза или вагона, а также для закрепления устойчивости упорных и распорных брусков. Как правило, подкладки и прокладки изготовлены из пиломатериалов, металла, железобетона и прочих материалов, при условии, что это не приведет к повреждению самого груза. Для надежного крепления груза в вагоне подкладка укладывается на пол вагона, а прокладки – между штабелями или ярусами груза или же отдельными грузовыми единицами.
• стойки – средства крепления из круглых лесоматериалов или из пиломатериалов, применяемые для бокового или торцового ограждения штабельного груза, усиления несущей способности бортов платформы и наращивания бортов для погрузки габаритных грузов, высота которых в значительной степени превышает высоту бортов вагонов. Стойки устанавливаются на платформах в торцовые или боковые стойки, а в полувагонах – в специальные лесные скобы или рядом с ними.
• упорные и распорные бруски и рамы как подвид средств для крепления груза применяются для устойчивого его закрепления, снижая вероятность поступательного перемещения груза по вагону во время его движения, и для передачи нагрузки груза элементам кузова вагона. Принято бруски и рамы изготавливать из пиломатериалов хвойных пород дерева или других материалов, высокая прочность которых подтверждается нормативными документами.

Кроме того к средствам крепления относятся щиты, каркасы, кассеты, пирамиды и турникеты.

Крепление грузов от группы компаний ДТС

Размещение грузов в вагонах

Масса перевозимого в вагоне груза в сумме с массой средств для его крепления не должна быть больше установленной грузоподъемности вагона.

За пределы концевых балок груз не должен выступать более чем на 400 мм. В случае его выхода за пределы концевой балки более допустимой нормы, груз необходимо перевозить с помощью сцепа из двух и более вагонов с опорой на один или два вагона.

Общий центр тяжести перевозимых грузов должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей вагона. Но если данное условие выполнить невозможно по ряду объективных причин, то допустимо смещение общего центра тяжести в пределах, указанных в табл. 5.2 и 5.3.

Таблица 1.2

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне

Масса груза, т.	Допускаемое продольное смещение, мм	Масса груза, т.	Допускаемое продольное смещение, мм
<= 10	3000	50	1700
15	2480	55	1330
20	2230	60	860
25	2070	62	690
30	1970	67	300
35	1890	70	110
40	1840	> 70	100
45	1800	—	—

Таблица 1.3

Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне

Масса груза, т.	Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм	Допускаемое поперечное смещение, мм	Масса груза, т.	Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм	Допускаемое поперечное смещение, мм
<= 10	<= 1200 1500 2000	620 550 410	55	<= 1500 2000 2300	220 170 150
30	<= 1200 1500 2000 2300	550 450 350 290	67	<= 1200 1500 2000	180 140 120
50	<= 1200 1500 2000 2300	350 280 250 200	> 67	<= 2300	100

Крепление груза в вагоне

Для надежного крепления груза в вагоне должны использоваться только те элементы конструкции вагона, которые непосредственно предназначаются для установки средств крепления: скобы или отверстия на балках несъемного оборудования вагона (рис. 2) и деревянный настил пола. Запрещено крепление груза к стенам, дверным коробам, деталям несъемного оборудования вагона с помощью гвоздей, скоб, болтов и пр., приваривать крепежные устройства к элементам конструкции вагона. Единственное, что допускается – это крепление с помощью гвоздей досок ограждения дверного проема к дверным коробкам вагона.

а)

б)

в)

Рисунок 2. – Примеры размещения крепежных устройств на балках в вагонах с несъемным оборудованием:
а – скобы на деревянных балках вагона с обычным дверным проемом;
б – скобы на деревянных балках вагона с уширенным дверным проемом;
в – отверстия в металлических балках вагона.

Преимущества сотрудничества с компанией ДТС

Деятельность группы компаний «ДТС» ориентирована на поступательное развитие на рынке логистических услуг и постоянно совершенствуется. Тому подтверждение основные преимущества компании и сотрудничества с ней:

• полный комплекс логистических услуг;
• широкая сеть региональных представительств;
• полная материальная ответственность;
• индивидуальный подход к каждому клиенту и полное удовлетворение его требований;
• постоянный контроль над качеством оказываемых услуг;
• документальное сопровождение;
• юридическое оформление всех договоренностей, что позволяет нам быть уверенными в высоком качестве и надежности предоставляемых услуг;
• высокий уровень профессионализма наших сотрудников;
• гибкая система оплаты и предоставление детальной отчетности за оказанные услуги;
• решение задач любой сложности с учетом индивидуальных потребностей и требований клиента;
• информационная поддержка.