Новое транспортное ядро БРИКС: от Северного морского пути до Африки

На конференции НИУ ВШЭ «Измерения Евразийской интеграции» архитектор Илья Заливухин представил концепцию масштабного трансконтинентального транспортного коридора, который свяжет Северный морской путь с Африкой. Проект предполагает создание интегрированной сети маршрутов, объединяющей страны БРИКС и формирующей новую экономическую ось Евразии и Африки.

​Концепция транспортного коридора

​1. География маршрута

Проект охватывает:

• Северный морской путь (Мурманск, Санкт-Петербург);
• Иран и страны Персидского залива (через подводный тоннель Иран–ОАЭ);
• Аравийский полуостров (Саудовская Аравия, Оман);
• Африку (от Джидды и Салалы до Сенегала и ЮАР).

Конечная точка маршрута — Кейптаун, что делает его первым трансконтинентальным коридором, соединяющим Арктику с южной частью Африки.

​2. Ключевые элементы инфраструктуры

• Подводный тоннель Иран–ОАЭ (50 км, стоимость ~$21,5 млрд) в районе Ормузского пролива.
• Ж/Д ветки через Саудовскую Аравию и Оман, которые будут выходить на африканские порты Джидда и Салала.
• Развитие сухопутных маршрутов в Африке для минимизации водных перевозок.

​Преимущества проекта

1. Интеграция существующих инициатив:
   • Связь с МТК «Север–Юг» и китайской инициативой «Один пояс — один путь».
   • Объединение логистических потоков БРИКС.
2. Экономический эффект:
   • Ускорение грузоперевозок между Евразией и Африкой.
   • Снижение зависимости от традиционных морских маршрутов.
3. Геополитическое значение:
   • Укрепление сотрудничества стран БРИКС.
   • Создание альтернативы западным транспортным сетям.

​Вызовы и перспективы реализации

Реализация столь масштабного проекта сопряжена с рядом сложностей, но при этом открывает значительные возможности. С технической точки зрения, ключевым препятствием остаётся строительство подводного тоннеля между Ираном и ОАЭ — это потребует не только передовых инженерных решений, но и многомиллиардных инвестиций. Финансирование такого проекта возможно лишь при условии объединения ресурсов нескольких стран, поскольку ни одна из них, включая Россию, не сможет обеспечить его в одиночку.

Не менее важна политическая составляющая: успех инициативы напрямую зависит от степени координации между участниками. Уже сейчас ведутся предварительные переговоры с Оманом и Саудовской Аравией, где идея встретила заинтересованность, однако для полноценной реализации потребуются долгосрочные договорённости на межгосударственном уровне.

Тем не менее, при условии комплексного подхода, включающего согласованную транспортную стратегию, развитие инженерной инфраструктуры и учёт растущих грузопотоков, проект может быть реализован в горизонте 5–10 лет. Это не только укрепит экономические связи внутри БРИКС, но и создаст альтернативу существующим глобальным логистическим маршрутам, усиливая позиции стран-участниц в мировой торговле.

​Заключение

Предложенный транспортный коридор способен стать стратегической осью БРИКС, обеспечивающей технологический суверенитет и устойчивую логистику. Его реализация изменит глобальную торговую карту, создав новую артерию для экономического взаимодействия между Севером и Югом.